在世界货运峰会上发言的人士表示，在新冠疫情结束后，对生产和改装货机的强劲需求将继续存在。

　　在一次小组讨论中，波音商用飞机公司的主持人汤姆·克拉布特里(Tom Crabtree)问与会者，新冠肺炎大流行的结束是否意味着该行业过去两年经历的货机繁荣的结束。

　　航空工程公司(Aeronautical Engineers Inc)销售和营销高级副总裁罗伯特?康威(Robert conway)表示，该公司今年有大量的积压订单，2023年约为85-90%，现在将销售到2024年。

　　他表示，电子商务的兴起是需求持续增长的原因之一。电子商务往往利用航空货运服务的速度。

　　“我的猜测是，到2024年年中，到2025年，我们才会开始看到(对窄体货轮的需求)放缓。

　　“这是由Covid和在线需求推动的，人们越来越习惯在线订购，这可能是以前没有过的。”

　　以色列航空公司航空集团副总裁兼营销总经理Refael Matalon同意，大流行过后，对货机的需求将继续存在。

　　Matalon指出，印度航空工业公司的B767转换项目在2018年和2019年，也就是冠状病毒感染之前就被预订一空。

　　他补充说，由于新冠肺炎对客运市场的影响，航空公司/租赁公司将寻求将机队多元化，转向货机，以降低风险。

　　他表示:“我认为，未来两三年，我们不会感到对招聘岗位的需求出现大幅下降。”

　　波音公司产品营销和货机客户主管布莱恩·赫梅斯梅尔表示，对新型全货机的部分需求来自于替换目前正在使用的旧货机的需求，这是一个与Covid无关的市场驱动因素。

　　他说，更严格的排放规定也将推动更换旧型号货轮的需求。

　　鉴于过去几年供应链面临的挑战，托运人也逐渐习惯了专用空运业务的可靠性和速度，这可能也支持了对货机的需求。

　　波音公司预计，未来20年，航空货运市场将以4%的复合年增长率增长，这将进一步刺激需求。

　　他表示:“运营商正面临着减少碳足迹的巨大压力，而实现这一目标的方法之一就是重新短暂化。”

　　“随着大型货轮的规模和这个领域的增长，这是人们现在关注的问题。”

　　他补充称:“我们目前正在经历的供应链中断，确实让人们重新审视航空货运的可靠性和效率，以及这对其供应链的影响。”

　　空中客车(Airbus)货机营销主管克劳福德?汉密尔顿(Crawford Hamilton)对此表示赞同:“这是一项长期业务，坦率地说，有大量的旧飞机已经过时了。

　　“看到这些飞机飞行令人难以置信，但它们在现代世界真的有一席之地吗?”

　　“你还会看到一些老机型的可持续性得到推动。”

　　小组成员说，也有新的和回来的货轮客户。

　　康威表示，此前离开货运市场的航空公司和飞机运营商目前正考虑重返市场，这呼应了Matalon关于需要多元化的言论。

　　康威说:“组合航母似乎在窄体(货机)方面有一些复苏。”

　　他说:“以前不会考虑(经营货轮)的公司，现在正把它视为另一次经济低迷时保护自己的一种方式。

　　“我们看到，新一代的航空运营商正在采取行动，无论是租赁或改装自己的一些飞机，只是作为一种防御手段。至于这是否是长期的，还有待观察。”

　　Hamilton补充称，集装箱航运公司最近也在投资货机，CMA CGM是首批投资空中客车(Airbus)最近宣布的A350F机型的公司之一。

　　Hermesmeyer说，对于腹部容量的恢复也存在疑问，某些航线的飞行可能在长期内发生变化。

　　他表示:“随着人们寻求不同的方式来恢复客运业务，并非每个腹部空间市场都将以相同的运力甚至相同的机型回归。”

来源：物流巴巴